Dalam menghadapi suhu tinggi yang melampau, apa kejayaan yang telah dibuat dalam kaedah penyejukan motor pemutar luka tiga fasa adat?

1. Pengoptimuman sinki haba: memperluaskan pelesapan haba "medan perang"
Dalam sistem pelesapan haba motor pemutar luka tiga fasa tersuai , tenggelam haba boleh dipanggil barisan hadapan, menanggung tugas berat pengaliran haba dan pelesapan. Kelebihan yang paling penting ialah ia meningkatkan kecekapan pelesapan haba dengan memperluaskan kawasan hubungan antara motor dan udara luar. Kawasan tenggelam haba motor tradisional agak terhad, dan kelajuan pemindahan haba sukar untuk memenuhi keperluan pelesapan haba di bawah keadaan kerja yang kompleks. Motor pemutar luka tiga fasa yang disesuaikan mengambil pendekatan yang berbeza dan dengan teliti merancang kawasan besar tenggelam haba di permukaan sarung motor. Tenggelam haba ini seperti "sayap" meregangkan ke luar, sangat memperluaskan "medan perang" pelesapan haba.
Dari segi pemilihan bahan, tenggelam haba motor pemutar luka tiga fasa adat kebanyakannya diperbuat daripada bahan logam dengan kekonduksian terma yang tinggi, seperti aloi aluminium. Aloi aluminium bukan sahaja mempunyai kekonduksian terma yang baik dan dengan cepat dapat menjalankan haba yang dihasilkan di dalam motor ke permukaan, tetapi juga mempunyai berat ringan dan tidak akan meningkatkan berat keseluruhan motor terlalu banyak, yang kondusif untuk pemasangan dan operasi motor. Dari segi reka bentuk bentuk, struktur sirip biasanya digunakan. Tenggelam haba struktur ini dibentuk seperti sirip ikan dan mempunyai bentuk geometri yang unik. Ia secara berkesan dapat memotong udara, menyebabkan udara membentuk pergolakan pada permukaannya dan memecahkan lapisan sempadan udara, dengan itu meningkatkan kecekapan pertukaran haba di antara udara dan sinki haba. Berbanding dengan tenggelam haba rata tradisional, struktur sirip dapat meningkatkan kecekapan pelesapan haba dengan lebih daripada [x]%.
Susunan sinki haba juga telah dipertimbangkan dengan teliti. Mereka tidak disusun secara rawak, tetapi diatur secara teratur mengikut jarak dan sudut tertentu. Jarak yang munasabah bukan sahaja dapat memastikan bahawa terdapat ruang peredaran udara yang cukup di antara tenggelam haba untuk mengelakkan halangan aliran udara, tetapi juga memanfaatkan sepenuhnya kawasan permukaan shell terhad untuk memaksimumkan bilangan sinki haba. Secara umumnya, jarak tenggelam haba akan dikira dengan tepat mengikut kuasa, persekitaran operasi dan keperluan pelesapan haba motor. Reka bentuk sudut tenggelam haba adalah untuk membimbing arah aliran udara supaya ia dapat melepasi permukaan sinki haba dengan lebih lancar dan meningkatkan kesan perolakan udara. Sebagai contoh, dalam beberapa motor yang perlu dipasang secara menegak, sinki haba akan direka pada sudut kecondongan tertentu untuk memanfaatkan prinsip udara panas yang semakin meningkat, menggalakkan perolakan udara semulajadi, dan meningkatkan lagi kecekapan pelesapan haba.

2. Penambahbaikan Laluan Pengudaraan: Mewujudkan "Saluran Pelesapan" yang cekap
Sebagai tambahan kepada kemudahan "perkakasan" sinki haba, motor pemutar luka tiga fasa yang disesuaikan juga telah berusaha keras dalam mengoptimumkan laluan pengudaraan dan dengan teliti mencipta saluran pelesapan haba yang cekap. Struktur saluran udara di dalam motor adalah seperti sistem vaskular tubuh manusia, yang bertanggungjawab untuk mengangkut udara penyejuk ke pelbagai bahagian pemanasan dan mengambil haba. Struktur saluran udara yang dioptimumkan boleh menjadikan aliran udara penyejuk lebih lancar di dalam motor, dengan ketara meningkatkan kesan pelesapan haba.
Menetapkan plat panduan di dalam motor adalah salah satu langkah utama untuk mengoptimumkan laluan pengudaraan. Plat panduan adalah seperti polis trafik, yang boleh membimbing aliran udara dengan tepat ke bahagian utama dengan penjanaan haba yang tinggi, seperti belitan dan teras besi. Sebagai komponen teras motor, penggulungan akan menghasilkan banyak haba dalam proses menukar tenaga elektrik ke dalam tenaga mekanikal, dan teras besi juga akan menghasilkan haba akibat histerisis dan kerugian semasa eddy di bawah tindakan medan magnet bergantian. Plat panduan dengan tepat membimbing udara penyejuk ke kawasan pemanasan ini melalui susun atur dan reka bentuk yang bijak untuk memastikan haba dapat diambil dalam masa. Sebagai contoh, menetapkan plat panduan anulus di sekitar penggulungan boleh membuat aliran udara secara anulus, membungkus penggulungan ke semua arah, dan mencapai pelesapan haba yang cekap; Menetapkan plat panduan jalur panjang dalam arah paksi teras dapat membimbing udara untuk mengalir di sepanjang arah panjang teras untuk meningkatkan kesan pelesapan haba teras. Pada masa yang sama, reka bentuk yang munasabah dari kedudukan dan saiz salur masuk dan keluar udara juga merupakan pautan penting. Kedudukan salur masuk udara perlu dipilih dengan teliti untuk memastikan udara segar dengan suhu rendah dan kandungan habuk yang rendah dapat diperkenalkan. Biasanya, salur masuk udara ditetapkan di bahagian bawah atau sisi motor, jauh dari sumber haba dan kawasan berdebu. Kedudukan saluran udara harus mempertimbangkan arah aliran udara dan kecekapan ekzos. Ia biasanya ditetapkan pada kedudukan yang lebih tinggi di bahagian atas atau sisi motor supaya udara panas dapat naik secara semulajadi dan dilepaskan dengan lancar. Saiz salur masuk dan saluran udara juga perlu dikira dengan tepat mengikut kuasa motor, keperluan pelesapan haba, dan rintangan saluran udara dalaman. Saluran udara atau saluran udara yang terlalu besar boleh menyebabkan kadar aliran udara terlalu cepat, meningkatkan rintangan angin dan bunyi bising, dan juga menjejaskan keseimbangan tekanan udara di dalam motor; Walaupun salur masuk atau saluran udara yang terlalu kecil akan mengehadkan aliran udara dan gagal memenuhi keperluan pelesapan haba. Dengan secara saintifik dan rasional merancang salur masuk dan saluran udara, perolakan yang baik boleh dibentuk di dalam motor, dengan berkesan meningkatkan kecekapan pelesapan haba dan memastikan bahawa motor dapat beroperasi dengan stabil di bawah keadaan kerja yang kompleks.

4. Kaedah Penyejukan Khas: Mengatasi Cabaran Alam Sekitar yang melampau
Dalam beberapa persekitaran suhu yang sangat tinggi, seperti bengkel pembuatan besi dalam industri metalurgi, relau di sebelah industri pembuatan kaca, dan reaktor suhu tinggi berhampiran industri kimia, motor menghadapi cabaran pelesapan haba yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pada masa ini, bergantung semata -mata pada pelesapan haba semulajadi dan kaedah pengudaraan biasa jauh dari memenuhi keperluan. Custom Tiga fasa luka motor rotor akan membolehkan kaedah penyejukan khas untuk memastikan bahawa mereka masih dapat mengekalkan suhu operasi yang stabil dalam persekitaran yang keras.
Penyejukan udara paksa adalah kaedah penyejukan khas yang biasa digunakan. Ia memasang kipas pada motor untuk memaksa udara sejuk di luar ke dalam motor untuk mempercepatkan pelesapan haba. Kekuatan dan jumlah udara kipas akan dipadankan dengan tepat mengikut pemanasan motor. Apabila memilih kipas, adalah perlu untuk mempertimbangkan faktor -faktor seperti kuasa motor, suhu persekitaran operasi, keperluan pelesapan haba, dan parameter prestasi kipas. Sebagai contoh, untuk motor kuasa tinggi yang berjalan dalam persekitaran suhu tinggi, mungkin perlu untuk melengkapkannya dengan kipas empar yang tinggi, tinggi udara untuk memastikan aliran udara penyejukan yang mencukupi dapat disediakan. Pada masa yang sama, kedudukan pemasangan kipas juga perlu direka dengan teliti. Kipas biasanya dipasang di saliran udara motor supaya udara sejuk dapat terus memasuki motor di bawah tindakan kipas untuk membentuk aliran udara penyejuk yang cekap. Penyejukan udara paksa dengan cepat dapat mengurangkan suhu motor dalam masa yang singkat, dengan berkesan menyelesaikan masalah masalah pelesapan haba motor dalam persekitaran suhu tinggi, dan memberikan jaminan yang kuat untuk operasi stabil motor.
Kaedah penyejukan air adalah "senjata muktamad" untuk motor pemutar luka tiga fasa adat di bawah keperluan pelesapan haba yang melampau. Sistem penyejukan air menggunakan air penyejuk yang beredar untuk menyerap haba yang dihasilkan oleh motor dengan menetapkan paip air penyejuk di dalam motor, dan kecekapan pelesapan habanya jauh lebih tinggi daripada kaedah penyejukan udara. Paip air penyejuk biasanya diperbuat daripada paip tembaga atau paip keluli tahan karat. Paip ini mempunyai kekonduksian terma yang baik dan rintangan kakisan, dan dapat memastikan operasi yang stabil dalam persekitaran perindustrian yang kompleks. Sistem penyejukan air umumnya terdiri daripada tangki air penyejuk, pam air, paip air, dan sistem kawalan suhu. Tangki air penyejuk digunakan untuk menyimpan air penyejuk, dan pam air bertanggungjawab untuk mengeluarkan air penyejuk dari tangki air dan mengangkutnya ke paip air penyejuk di dalam motor melalui paip air. Selepas menyerap haba yang dihasilkan oleh motor, ia mengalir kembali ke tangki air. Sistem kawalan suhu boleh memantau suhu motor dalam masa nyata dan secara automatik menyesuaikan kelajuan pam air dan aliran air penyejuk mengikut nilai suhu yang ditetapkan untuk memastikan motor sentiasa berada dalam julat suhu operasi yang selamat. Kaedah penyejukan air dapat mengawal suhu motor dengan tepat, dan bahkan dalam persekitaran suhu tinggi yang sangat keras, ia juga boleh membuat motor berjalan dengan stabil, sangat meningkatkan kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan motor.